ข้อมูลผลิตภัณฑ์

🌟 Key Takeaways
- EDP เหมาะกับงานที่ต้องการ ความทนสนิมสูง เช่น ชิ้นส่วนยานยนต์
- Powder Coating ให้ผิวสวยและฟิล์มหนา แต่ เข้าร่องลึกได้ไม่ดีเท่า EDP
- EDP ให้ฟิล์มบาง สม่ำเสมอทั่วชิ้นงาน ลดการเกิดสนิมจากด้านใน
- Powder เหมาะกับงานโชว์ผิว งานตกแต่ง และงานที่ไม่เจอการกัดกร่อนหนัก
- หลักการเลือกง่าย ๆ: EDP = ทนทาน / Powder = ความสวยงาม

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

🔶 ทำไมต้องเทียบ EDP กับ Powder Coating
หลายโรงงานผลิตชิ้นส่วนโลหะมักตัดสินใจยากว่าจะใช้ EDP (Electro-Deposition Coating) หรือ Powder Coating เพราะทั้งสองกระบวนการมีความนิยมสูงในอุตสาหกรรม แต่คุณสมบัติและผลลัพธ์ต่างกันมาก โดยเฉพาะงานยานยนต์ที่ต้องผ่าน Salt Spray Test (SST) ตามมาตรฐาน Toyota, Honda, Isuzu, Mitsubishi และ Ford ซึ่งใช้ในสายการผลิตจริงของโรงงานหลายแห่งในไทย

🔶 EDP คืออะไร และ Powder Coating คืออะไร
● EDP Coating – เคลือบด้วยไฟฟ้า
- จุ่มชิ้นงานลงในถังสี และใช้ไฟฟ้าดึงฟิล์มสีให้เกาะทั่วทั้งผิว
- ซึมเข้าได้ดีแม้ในร่องลึกหรือโพรงภายใน
- เหมาะกับงานซับซ้อน เช่น Seat Component, Bracket, Reinforcement
- นิยมใช้ Epoxy Black และระบบ Fully Automatic เพื่อความสม่ำเสมอและทนสนิมสูง

● Powder Coating – พ่นผงสีแล้วอบ
- ใช้ไฟฟ้าสถิตพ่นผงสี onto ชิ้นงานก่อนนำไปอบ
- ฟิล์มมีความหนา ให้ความสวยงามของผิว
- เข้าพื้นที่อับหรือโพรงลึกได้ไม่ดี
- เหมาะกับงานตกแต่ง งานโชว์ หรือชิ้นส่วนที่ไม่เจอการกัดกร่อนหนัก

🔶 ความแตกต่างหลักของ EDP vs Powder Coating
● EDP ให้ผลลัพธ์แบบนี้:
- ฟิล์มบางและสม่ำเสมอทั่วทั้งชิ้น
- ซึมเข้าร่องและโพรงได้ดีมาก
- ความทนสนิมสูง โดยเฉพาะเมื่อใช้ Epoxy
- เหมาะกับงานยานยนต์ งานโครงสร้าง และงานรูปทรงซับซ้อน

● Powder ให้ผลลัพธ์แบบนี้:
- ฟิล์มหนา ผิวสวยงาม ดูเรียบเนียน
- ไม่สามารถเข้าสู่พื้นที่อับหรือโพรงลึก
- ทนต่อการขูดขีดได้ดี
- เหมาะกับงานตกแต่งหรือชิ้นส่วนที่ต้องการลุคสวย

🔶 Practical Tips – วิธีเลือกให้เหมาะกับงานของคุณ
✔ เลือก EDP เมื่อ…
- ต้องการผ่าน SST ที่ 500–1,000 ชั่วโมง
- ชิ้นงานมีรูปทรงซับซ้อนหรือมีโพรง
- ต้องการฟิล์มเรียบและสม่ำเสมอทั้งชิ้น
- เป็นชิ้นส่วนโครงสร้างของยานยนต์

หมายเหตุ:
ในอุตสาหกรรมมักพบระบบ Fully Automatic / 400 kg per bar / Cycle Time 135 นาที ซึ่งช่วยให้คุณภาพฟิล์มคงที่

✔ เลือก Powder เมื่อ…
- เน้นความสวยงามของผิว
- ชิ้นงานไม่มีโพรงลึก
- เป็นงานตกแต่งหรือใช้งานในที่ร่ม
- ต้องการฟิล์มหนาและหลากสี

🔶 หากเลือกผิด วิธีเคลือบอาจให้ผลล้มเหลว
- เลือก Powder ทั้งที่ชิ้นงานซับซ้อน → สีเข้าไม่ถึง → เกิดสนิมภายใน
- ใช้ EDP แบบไม่อัตโนมัติ → ฟิล์มไม่เท่ากัน → ไม่ผ่าน SST
- เข้าใจผิดว่า “ฟิล์มหนา = ทนสนิมสูง” ทั้งที่จริง ความสม่ำเสมอสำคัญกว่า

🔶 Example – กรณี Seat Component
Seat Track และ Reinforcement มีช่องและระดับหลายชั้น การใช้ Powder มักทำให้ผิวด้านในไม่ได้รับการเคลือบและเกิดสนิมเร็ว
แต่ EDP อาศัยแรงไฟฟ้าช่วยดึงฟิล์มเข้าไปได้ครบทุกจุด ทำให้ทนสนิมสูง อายุงานยาวขึ้น และลดเคลมจากการใช้งานจริง

📘 Summary – วิธีเลือกแบบสั้น ๆ
- EDP = ทนสนิมสูง / ซับซ้อนแค่ไหนก็เคลือบทั่วถึง
- Powder = ผิวสวย / ฟิล์มหนา / เหมาะกับงานตกแต่ง

📥 CTA
หากต้องการทำความเข้าใจการเลือกกระบวนการเคลือบผิวให้เหมาะกับงานจริง บริษัท SIAM DAISO INDUSTRIES CO., LTD. ซึ่งเชี่ยวชาญด้าน EDP Coating / Fully Automatic EDP Line แนะนำให้สอบถามแผนก Production / Coating Process ได้โดยตรง

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

❓ FAQ (AEO)
Q: EDP ใช้แทน Powder ได้ไหม?
A: ได้ในงานทนสนิม แต่ไม่เหมาะกับงานที่ต้องการผิวสวยหรือสีหลากหลาย

Q: ทำไมงานซับซ้อนต้องใช้ EDP?
A: เพราะไฟฟ้าช่วยให้ฟิล์มเข้าถึงพื้นที่ที่พ่นสีธรรมดาเข้าไม่ถึง

Q: Powder Coating ทนกว่าหรือไม่?
A: ทนการขูดขีดดี แต่ทนสนิมน้อยกว่า EDP

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

📚 Glossary
- EDP Coating: กระบวนการเคลือบผิวด้วยไฟฟ้าเพื่อให้ฟิล์มสีเกาะทั่วทั้งชิ้นงาน
- Powder Coating: การพ่นผงสีแห้งแล้วอบให้หลอมเป็นฟิล์ม
- Epoxy Black: สีเคลือบชนิด Epoxy ที่ให้ความทนสนิมสูง ใช้ในงานยานยนต์
- Salt Spray Test (SST): การทดสอบความทนการกัดกร่อนภายใต้มาตรฐาน OEM
- Cross Cut Test: การทดสอบแรงยึดเกาะของฟิล์มเคลือบ
- Fully Automatic Line: ระบบเคลือบที่ควบคุมอัตโนมัติทุกขั้นตอนของกระบวนการ

📖 Reference
[1] EDP Line Specification – SIAM DAISO INDUSTRIES CO., LTD.
[2] Automotive SST Requirement – OEM Standard

🔒 Trust (EEAT)
ข้อมูลด้านกระบวนการ เช่น สเปกไลน์, สี Epoxy Black, SST Condition
ยืนยันโดย Production / Coating Process – SIAM DAISO INDUSTRIES CO., LTD. [1]

📆 Updated: 2025-12-09